最新公布的销量数据显示,比亚迪2022年全年累计销售1,868,543辆,同比增长152.5%。作为比亚迪销量中坚车型,宋PLUS车系12月销量达50,006辆,2022年累计销量超过36万辆,上市至今已超40万辆。持续领跑新能源和整个SUV市场,在加速推动中国新能源市场化进程的同时,引领自主品牌在汽车工业领域首次实现“直道超车”。

(销量图)


【资料图】

改变主流大众认知推动中国新能源市场化进程

从上市半年月销过万到仅用时四个月突破月销2万辆、3万辆,再到不断刷新记录的4万、5万辆,宋PLUS的持续热销,见证了中国主流消费大众认知的转变,以及新能源市场化不断加速的进程。

时间拨回到宋PLUS DM-i上市前。彼时,消费者对纯电动车的续航里程及充电设施匮乏顾虑重重,当时的混动市场被日系车占领,而日系混动车短板明显,不能纯电行驶、不能上绿牌、价格不亲民,合资混动既贵又不好开、不平顺、不省油,主流大众对新能源车仍保持观望态度,致使国内新能源市场化进程一度陷入瓶颈。

困局在宋 PLUS DM-i上市后很快被打破。乘联会数据显示,从2021年10月开始,插混市场销量同比增幅第一次超越纯电,市场份额由2017年的1.0%提升至2021年的8.0%,此后两者的增速差距不断放大。细分到各品牌来看,2021年中国插混市场的销量爆发,主要归因于比亚迪DM-i超级混动技术车型销量爆发,其他车企并没有明显提升。而作为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV,宋PLUS DM-i一上市就迅速确立头部优势,以一家之力打破国内新能源化进程困局。

可以说,宋PLUS DM-i以前所未有的产品体验推动了中国新能源市场化进程,它可油可电,超1200公里的油电综合续航解决了纯电车的里程焦虑;起步速度快人一步,亏电油耗低至4.4升,妥妥的"又要马儿跑得快,又要少吃草"黑科技属性……这些体验完全颠覆并改变了主流大众对插混的认知,让主流消费者切实享受到新能源技术创新带来的红利。


首次杀入合资车腹地引领中国自主品牌向上

随着近一年多来宋PLUS DM-i在国内混动市场的攻城掠地,以科技创新对合资车企做出的降维打击,为国内一众自主品牌赢得“直道超车”的机会。

宋PLUS DM-i所在的15-20万价格区间,和日系、德系等同级合资车售价大面积重叠,而其在一二线城市的用户比例,达到近七成——这意味着,宋PLUS DM-i直接杀入了合资车腹地,在合资车的传统优势阵地直面竞争。不同于以往自主品牌的“以价换量”,宋PLUS DM-i终端价格始终坚挺,这意味着其打赢了一场高价值竞争之战,实现了自主品牌对合资品牌在同价位区间的第一次领先。

在此之后,以比亚迪为代表的自主品牌迅速赢得了主流市场的青睐,长城、吉利、长安等企业也陆续推出相应的混动产品,不断蚕食合资品牌市场份额,使得自主品牌首次在汽车工业领域实现“直道超车”。

因此,宋 PLUS的销量成绩极具含金量,它的热销不是“动了谁的奶酪”,而是凭借新能源技术优势和颠覆性产品体验,为自主品牌在主流SUV 市场开辟出一片新蓝海;从它开始,自主品牌通过全面均衡的产品实力和不断向上的品牌影响力,打破了合资品牌称霸主流市场数十年的历史格局,开创了自主品牌抢夺合资品牌主流市场的全新局面。

中国品牌的销量顶流,现象级产品IP

随着销量的持续飙升,宋PLUS不仅成为当前比亚迪销量最高的车系之一,也扛起了中国新能源品牌的销量顶流,并在汽车之家、懂车帝、易车等各大汽车排行榜的关注度排名中,长期占据榜首。顶流级别的销量表现和关注热度,让宋PLUS跃升成为一个现象级的产品IP。

这一现象级IP的缔造不是一日之功,更离不开比亚迪强大新能源技术实力和体系实力的支撑。比亚迪宋PLUS现象级的市场表现,再次表明新能源化趋势不可逆转,中国新能源市场化进程的加速度会不断超出想象。未来,也会有更多的自主品牌车型涌入合资品牌的核心市场,打赢与合资车同价位对抗的高价值竞争,成为主流市场规则的制定者。

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